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铃木凯泽西VS新锐志 四驱对后驱谁更活动

摘要:  凯泽西Kizashi是铃木推出的第一款中级运动型轿车,它的呈现让海内活动B级轿车有了新天地,即四驱模式开端得到遍及和认可。比拟之下,9月16日上市的一汽丰田

  凯泽西Kizashi是铃木推出的第一款中级运动型轿车,它的涌现让国内运动B级轿车有了新天地,即四驱模式开始得到普及和认可。相比之下,9月16日上市的一汽丰田新锐志也在B级运动区间上市。尽管新的锐志多少有些新瓶装旧酒的纠结,不过究竟是国内市场较早的运动代表,它和凯泽西同为日系直接竞争对手,当初它们的较量刚开始。

  一直以来四驱和后驱在运动型轿车上的不合从未结束,无论是奥迪的四驱对战宝马的后驱,还是本日的铃木凯泽西与新锐志的对比,对于运动的快感也是各有说辞。当然对于消费者而言,运动不仅仅拘泥于四驱的抓地把持和后驱的甩尾漂移快感,运动必定是一场多元的比较,孰高孰低,只能将谜底留给真正喜欢运动的汽车消费者。

  外观篇:凯泽西运动气质强烈,锐志占有力气感十足的新外衣

  随意我们从哪个角度审阅,铃木凯泽西车身线条应用都足够流利,圆润动感之下又不显得非常夸大,中网、轮毂以及大灯十分有个性,一副国内年青人爱好的外观。细细咀嚼,铃木特有的网格进气格栅加上多幅式18寸轮圈这些细节,都更加烘托出凯泽西的强烈运动气质。

  进入车内,凯泽西没有多少过于显摆的奢华内饰设计,面积广大且布局离合的各种按键不仅让驾驶者很快能熟习。而且凯泽西方向盘的款式和手感都很不错,音量调节是通过便利顺手的拨轮方法实现的,左右握位的造型也很贴合手型,还带有换挡拨片。全黑内饰确定是运动车的范儿,总之在凯泽西车内,该有的运动视觉和触觉都有体现。原装进口的内饰工艺显得很有品位,很好的塑造了铃木在中型车市场的形象,很对一些寻求入口品德花费者的胃口。

  新一代锐志外观方面的转变可以用面目一新来形容,不同于现款车型的圆润流线,新车风格相称硬朗,无论是犀利的大灯,棱角清楚的中网,还是档次感十足的前保险杠和机器盖造型,都流露出新车着重运动的定位。

  新锐志车内采用黑内饰设计,方向盘和中控台等部位用银色装点,给人感觉豪华运动。外观的结实作风同样连续到了车内,中控面板较多的采用了直线条的设计,整体感到棱角明显,造型规整。功能按键数目较多,不过火区还算清楚,上手并不难。这一区域的按键旋钮阻尼较松,使用时感觉力度有些偏轻,缺少韧性。

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  说瞎话,从外观以及内饰来看,新锐志给人的感觉留存时间并不长,毕竟相比老款锐志的改良并不是特别明显。而凯泽西更像第二眼美女,初看之下,不迭锐志这么动感,但细细比拟和回味,这种更贴合家用的运动造型兴许才是B级运动车的发展方向。加长进口品质导致凯泽西的工艺和装配程度都超越锐志,这一点对那些有讲求的消费者特别主要。

  能源底盘篇:凯泽西四驱杰出,锐志则V6发念头充分

  凯泽西的2.4L直列4缸16气门发动机源自SUV的超级维特拉,最大功率131kW/6500rpm,最大扭矩230N.m/4000rpm;全系只有入门级的2驱尺度版应用了6挡手动变速箱,其余车型均为6速CVT无级变速箱,官方给出的0-100公里/小时加速时光手动挡车型为7.8秒,CVT车型为8.8秒,百公里综合油耗为7.8升。从这些数据,我们能够看出铃木动力以及便变速箱表示相称不错,不仅发力快,而且节油。

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  凯泽西的四轮驱动模式为全时四驱,平时行车前轮获得90%的动力,后轮失掉10%的动力,但假如遇到雨雪等湿滑路面时,四驱系统可以最多调配50%的动力给后轮。为了省油,我们也可以选择惯例前轮驱动。可以手动自在选择两驱或四驱工作方式,这对一款价位不高的中型车来说实属难得。在大多数运动轿车采用先驱或后驱的情形下,铃木给凯泽西装备了局部四驱功能,无疑让这种驾驶更富豪情同时也晋升了安全表现。

  底盘也完整切合运动须要,悬挂为前麦弗逊+后多连杆结构,前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成,下降悬挂品质。该车的底盘在德国的纽伯格林赛道进行了调教以取得更精彩的运动性。

  锐志全系均为V形6缸天然吸气发动机,型号5GR-FE的2.5L发动机为主感动力单元,最大功率为142/6200rpm,最大扭矩为236N•m/4400rpm。依然沿用了老款的V6发动机,不过最大功率和最大扭矩甚至有降低,估量是为了降低排放。与发动机搭配的是6挡手自一体变速箱,短小的档把和圆形的换挡座很有跑车的感觉。官方给出的0-100公里/小时加速时间2.5L车型为9秒,百公里综合油耗为9.5升。从数据来看要比凯泽西加速时间更长,油耗更高。

  锐志采取了双叉杆+多连杆的选购构造,和老款车型不太大的差别,前置后驱,这应当是锐志的最大卖点,然而吊挂的调教以及方向盘对路面的反馈与真正的运动车型仍是有必定差距。

  原来咱们始终以为凯泽西不过只是多了一副四驱体系,不外实际的感触而言,锐志的方向和悬挂调教上风都不是太显明,身为后驱代表车型,新锐志没有可能引入新动员机和新的底盘方向系统调教让人遗憾,而凯泽西无论是从底盘还是四驱结构来说,都十足的体现了运动车的新发展方向。

  配置篇:两车互有攻守,凯泽西实用,锐志偶有胜场

  为了公正起见,我们同样选用25.98万元的凯泽西和锐志比较。除开四驱和后驱的区别外,两车在平安上也偶有差别,凯泽西多了一个自动驻车/上坡帮助,而锐志则多出一个膝部气囊。当然两车都有ESP车身稳固系统和多个保险气囊。这个差异并不是特殊显著。

  驾驶方面,在同样领有真皮多功效方向盘跟方向盘换挡基本上,凯泽西多出了实用的定速巡航、倒车雷达、电动座椅记忆、自动雨刷、主动头灯和车内气氛灯。而新锐志多出了一个第二排靠背角度调节、后视镜加热功能以及多碟CD。从适用来懂得,凯泽西更全面一些。

  通过对照,我们发明铃木凯泽西有着四驱以及配置上的优势,只管它的表面不如锐志锋利,但新锐志没有实现更为运动化的底盘与转向联合也是让人觉得是一种无形的遗憾。加上凯泽西是进口,又与日本和世界同步的配置,而价钱区间上在国内主流的B级车中优势是不言而喻的,是值得我们消费者斟酌和购置。

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